ハスラー　キャスト比較

９月９日発売のダイハツ キャスト(アクティバ)がハスラーと似ていると話題です。

よく見るとミラジーノの後継機種のような気がします。３つあるスタイルの他の２つもスタイルはN-ONE・スポーツはアルトターボRSに似ています。３スタイルとも揃ってしまうと確信犯ですね。

ミラジーノの後継基調を保ちながら、ライバル各車の特徴を意識させています。ダイハツデザインの高さと言えますが、逆に言えばオリジナルティが薄れることにならないか？

丸みを帯びてスッキリ洗練されたデザインだと思います。（ハスラーより見た目はカッコイイ）

ミラジーノ
ハスラー

ハスラーとキャスト(アクティバ）を比較してみました。比べる基準は釣り車としてどうなのかです。

　車種：ハスラー⇒Ｘ ４ＷＤターボ　　
　　　　アクティバ⇒Ｇターボ(SAⅡ)４WD

1. 車体サイズは軽規格ですからほぼ同じ　ハスラーが若干車高高
   　
2. 室内サイズはハスラー⇒3.497㎥　アクティバ⇒3,295㎥　ハスラーが約６％広い
   角張ったデザインと丸みを帯びたデザインの違いでしょう。
   　
3. ホールベースに３０㎜差があります。単純に考えるとアクティバの方がロードノイズが少ない。
   この差が最小回転半径の差0.1mになっているのでしょう。
   　
4. 最低地上高は同じ　SUVを謳うなら1㎜でも高くしたい筈・・・・なにか技術的にあるのでしょうか？
5. 車体重量　アクティバが20kg重くなっています。カタログ燃費が同じとなれば、空力の差でしょうか。（燃費性能は単純に考えられないところがあります）
   ハスラーは空力云々という車ではありません。
   　
6. エンジン性能　　メーカー自主規制で最大出力は同じ
   低域で最大トルクを発生するハスラーが優秀
   山道の走りでは、3N･mと200rpmの差は小さくないような気がします。
   　
7. タイヤサイズが同じ　同サイズのタイヤを履いている車種が希少で割高感があります。
   タイヤの絶対数量が多くなるのは大歓迎です。
   　
8. 燃費は同じ
   ターボ車はほぼ同じです。
   NA車はハスラーがSエネチャージを追加した分アップしています。
   　
9. 燃料タンク　アクティバが３リッター多い　
   実質燃費が20km/lとすれば60kmも余分に走れます。

10. 価格　ツートンにするとアクティバが\25,920高になります。

ハスラー
アクティバ

• タイヤ空転制御
  ハスラー⇒グリップコントロール　アクティバ⇒グリップサポート
  呼び名が違うだけで空転したタイヤにブレーキを掛けて駆動力が逃げるのを防ぐ機能
  ハスラー「発進をサポートする」　アクティバ「発進・加速をサポートする」
  この違いはなんでしょう？　因みにハスラーは発進後もサポートします。
  　
• 急な坂道運転サポート
  ハスラー⇒ヒルディセントコントロール　
  アクティバ⇒ダウンヒルアシストコントロール
  ハスラー条件　　SWオン＋勾配検出＋25km/h以下
  ⇒　自動ブレーキで約7km/hに制御
  アクティバ条件　SWオン＋勾配検出？＋40Km/h以下
  ⇒自動ブレーキで4～15km/hに制御
  アクティバの場合ブレーキとアクセルで速度制御可能
  確かに速度制御ができるのは便利です
  (7km/hは遅すぎることがあります）
  　
• 座席ヒータ
  ハスラー⇒運転席（Jスタイルは＋助手席）
  アクティバ⇒メーカーオプション
  　
• 座席アレンジ
  ハスラー⇒後部座席２段折りでほぼフルフラット　アクティバ⇒後部座席１段折り
  釣り車は車中泊ができるフルフラットシートが必要です。
  濡れたり汚れたりした荷物を気を使わずに収納できる樹脂製のシートは便利です。
  　
• ユーティリティナット
  ハスラー⇒合計８箇所（リアサイドとリアバッグ）　アクティバ⇒なし
  ロットホルダーやリアテーブルの取付に必要です。
  　
• アクセサリー
  アクティバには、ハスラーのような遊び心を刺激するアクセサリーがない。

キャスト アクティバは、ダイハツのハスラー対抗車種です。

低地上高、４WD機能などの装備でハスラーに追従してSUV感を出しています。ただ、タイプの異なった３機種を同時に発売する制限から（スポーツは遅れているようです）一からSUV車を作りあげる開発になっていないところが残念です。

どちらかと、いえばデザインでSUV風な感じですね。

ハスラーはアクセサリーも含めた細かいところまで小型ＳＵＶのジャンルを確立しています

さて、釣り車としての比較するとフルフラットシート、ユーティリティナット、豊富なアクセサリーがあるハスラーの圧勝です。